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    北京地铁15号线玻璃钢座椅“温暖升级”

    发布时间:2023-4-6 18:05:07   来源:山西玻璃钢 北京日报    浏览次数:536

    地铁座椅“温暖升级”

    因为在北京冬奥会上的“温暖表现”,爱家科技收到了科技部、北京2022年冬奥会和冬残奥会组织委员会、北京市2022年冬奥会工程建设指挥部办公室、国家体育场以及北京市科委、中关村管委会等部门发来的感谢信。这份肯定给陈利军带来欣慰与满足之余,又让他陷入了更深的思考——如何让冬奥科技在赛后更好地融入人们的生活,为每一个普通人送去一份暖意?

    在北京市科委、中关村管委会及市经信局、房山区政府等部门的指导下,曾经“冬奥特供”的石墨烯发热技术很快找到了更为广阔的应用场景。为国家体育场座椅供暖的技术,率先应用在了北京地铁的座椅上——不久后,地铁15号线的座椅都将“温暖升级”。

    陈利军介绍,地铁的座椅通常是玻璃钢材质的。冬季气温低,因此把手和座椅有时会让人感觉冰冷。当前,地铁座椅的加温措施往往是通过暖气、热风实现的,而出于防疫需要车厢内加大通风,加热用的暖风容易随空气流动而流失,难以实现保温的作用。为了解决这个问题,爱家科技联合北京中车长客二七轨道装备有限公司,在冬奥供暖技术的基础上进行再改造,开发出了“智慧地铁座椅”。

    怎么个“智慧”法儿呢?陈利军说,15号线地铁新安装了智能供暖系统,地铁司机一按按钮,整列车的座椅都会在3分钟内热起来,“即使是寒冬清晨赶第一班地铁上班的人,也不会感觉到座椅冰冷。”

    “节俭办奥”“绿色办奥”是北京冬奥会、冬残奥会筹办的重要理念。北京冬奥会、冬残奥会期间,国家体育场观礼台嘉宾区200多个终端位置都按照相应的技术方案,嵌入了石墨烯发热材料,桌子、椅子、沙发、地毯等加起来总共耗电仅为每小时28.5千瓦。“这是什么概念?一台电暖气的功率约为每小时2千瓦,我们仅用了整个鸟巢电力负荷的0.02%、10多台电暖气的功率就解决了该区域1000多平方米的供暖问题。”陈利军解释,这是由于石墨烯材料具有极高的电热转换效率,因此不会给电力系统带来额外的负担。“这就是石墨烯的神奇与独到之处。”说到这儿,陈利军脸上流露出自豪的神情。

    这样的理念也延续到了冬奥科技成果落地过程中,低能耗是这个智慧系统的一大特色。“我们在地铁座椅正中安装了传感器,运行期间,当乘客坐下时发热供暖,站起来时座椅自动断电。这样当地铁处在非高峰时段,或车厢空载时,就不会做无用功了。”

    当然,冬奥科技要走进民间,也要进行更加“亲民”的调整。比如,地铁的座椅不同于鸟巢观礼台座椅柔软的材质,前期试验中,当团队技术人员将石墨烯加热层嵌入玻璃钢后,出现了座椅鼓包、发热不均匀等情况。而有了此前保障冬奥的经验,几轮试验后,爱家科技的团队很快找到了解决的方案。“中间的加温层温度较高,不同材质的热膨胀系数不同,因此出现鼓包现象。”鼓包其实是气泡,在给玻璃钢材料“抽真空”的同时,提前做好排气孔,难题就迎刃而解了。

    除此之外,陈利军透露,保障冬奥的石墨烯发热技术很快也将应用在新能源汽车上。爱家科技已与北京某知名车企敲定合作,将其4个主力车型的热管理系统使用石墨烯发热技术支持。“传统座椅供热的金属丝是绣花一样绣上去的,不仅耗电量较高,且预热较慢。石墨烯供热首先省电,能减轻新能源汽车用电压力;其次没有预热动作,热得快。除了节能环保外,作为一种碳系材料,还可减少金属材料在交互过程中产生的有害电磁辐射,更加健康。”

    “4款新能源汽车中的一个车型预计今年4月就要下线了。”陈利军说,为了满足车企的交付要求,接下来,爱家科技将在房山区投入一条全自动化的生产线。这是一个新型智能的“黑灯工厂”,整个生产操作流程都由机器人、自动化高科技设备完成,不需要人工操作。

    “智慧座椅”即将在北京上线应用的同时,爱家科技的团队也在对接更北方省份的轨道客运部门,希望北京冬奥的科技成果温暖更需要的地方。
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